工程施工

   

 由济南动画制作负责的中铁十局济南遥墙综合交通枢纽工程（二阶段）高铁部分机场1号隧道起讫里程DK14+386～DK15+892.015，全长1506.015m，最大埋深约10.7m，采用三维动画制作的形式进行演示汇报。

    一、施工工艺采用明挖顺做法施工，围护结构形式是放坡+1m厚地下连续墙+内支撑的支护体系，基坑开挖深度18.493m～21.296m。支撑为1m×1m及0.8m×0.8m的钢筋混凝土结构，水平间距为9m；钢换撑采用φ800mm/φ609mm钢支撑，水平间距为3m，竖向间距为2～4.5m。

隧道标准断面93段，换撑作业360余根，传统施工工艺需先架设脚手架进行钢换撑架设，拆除上道支撑后方可进行拱顶模板安装作业，存在脚手架搭设与支撑安装交叉作业，后期拆撑困难等难题。

而相对于传统施工工艺，带有自动换撑装置的台车省去了搭设脚手架施工工序，可快速进行换撑作业，工序循环更加紧密，每循环施工段可节省时间约24小时，提高钢支撑换撑的安全性，解决了重量较大的钢支撑换撑及后期拆撑困难的问题，操作更加简单灵活。

    二、自动换撑工艺流程

台车整体架构主要由内顶模、顶模架体、升降油缸、平移装置、上部台车行走系统、支撑、支撑丝杠、下部门架系统和下部行走系统组成。

施工流程：

①台车安装完毕后，开始进行使用，首先将台车上钢支撑换撑作用于侧墙上，并施加一定预应力。

②台车自带支撑安装牢靠后，拆除上部围护结构支撑，预留出上部台车操作空间。

③顶模台车行驶至衬砌位置，内外模支撑到位后，开始浇筑拱顶混凝土。

④浇筑完成后，模板进行脱模，再行驶至后方12m位置。

⑤顶模台车行驶到后方，将台车行走轮前后机械夹轨器锁死，同时将下层台车钢支撑收回。台车整体即可行驶到下一个循环，按照以上步骤循环使用。

    三、主要创新点

换撑系统设计，换撑采用Φ800*16mm/φ609*16mm钢管，钢支撑上部焊接连接耳板，依靠销轴悬吊在台车主梁上，为保证换撑保持在设计中心线方向，在钢支撑安装过程中，可通过更换连接耳板调整钢支撑中心线位置，以满足设计要求。支撑活络头由液压油缸施加预应力，油缸最大行程300mm，工作行程220mm。通过BIM三维动画的形式进行有理有据的全方位展示，使甲方得到对项目的全面认可，济南动画制作提供全方位技术支持。